Gyles Lewis
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Uma vez que o WVO não foi exaustivamente estudado pela EPA, ele não foi aprovado pela Lei do Ar Limpo. Quer saber mais? Confira essas fotos de veículos com combustível alternativo! Imagem cortesia de Borough of Westwood, NJ Podemos usar óleo vegetal como combustível em nossos carros e em geradores elétricos? A resposta curta é sim. A resposta mais longa é, bem, sim, com um bom número de qualificações.
Em primeiro lugar, todos os biocombustíveis são essencialmente óleo vegetal antes de serem refinados em etanol, biodiesel ou a classe de biocombustíveis que se enquadram no rótulo pesado, mas tecnicamente preciso de combustíveis que são quimicamente idênticos à gasolina, mas não derivados do petróleo.
As preocupações técnicas, ambientais e sociais sobre a produção de biocombustíveis em grande escala exigiriam livros inteiros para documentar totalmente (e esses livros existem) ou um arquivo inteiro de postagens de blog sobre o assunto (como TreeHugger fez, nudge, nudge ...).
Por ora, basta dizer que trocar todos os nossos carros, caminhões, navios e aviões para funcionar com combustíveis líquidos derivados de plantas e não com gasolina é um empreendimento monumental, repleto de problemas ambientais. Também é perfeitamente possível gerar eletricidade em escala comercial a partir de biocombustíveis. Vários estudos mostraram que é realmente mais eficiente gerar eletricidade a partir de biocombustíveis e, em seguida, alimentar carros elétricos do que queimar o combustível diretamente em motores de combustão interna. Os mesmos problemas se aplicam aqui, embora.
Dito isso, em uma escala mais limitada e no nível individual, é inteiramente possível, e não muito complicado, converter carros a diesel para funcionar com óleo vegetal residual.
Como TreeHugger escreveu:
Dirigir um carro a diesel com óleo vegetal requer modificações no sistema de combustível que custam cerca de US $ 2.000 em peças e mão de obra, e diferentes práticas de direção: um motorista deve limpar as linhas de combustível de óleo vegetal durante os últimos momentos de uma viagem para evitar o congelamento, essa função de purga pode só funcionará por 20 segundos ou mais antes que o óleo diesel volte para o tanque de óleo vegetal e, possivelmente, cause um transbordamento, e ele / ela deve manter um filtro de óleo vegetal extra disponível, pois é necessário trocá-lo assim que for servido vida.E o mais importante, como aponta GreaseCar.com, óleo vegetal puro não é biodiesel.
A diferença fundamental entre o SVO e o biodiesel é que o SVO requer modificações no motor para funcionar, enquanto o biodiesel requer modificações no próprio óleo vegetal. O SVO será sempre mais barato de produzir do que o biodiesel porque o SVO só precisa ser filtrado e desidratado antes de estar pronto para ser usado em qualquer veículo que tenha um kit de conversão de SVO. O biodiesel, por outro lado, precisa passar por um processo adicional perigoso que usa produtos químicos cáusticos para tornar o óleo vegetal menos viscoso e ligeiramente mais inflamável, esse processo é chamado de transesterificação..Operar seu carro com óleo vegetal puro (lembre-se, não biodiesel feito de óleo vegetal residual, que existe) é um pouco de uma área cinzenta legal, embora ninguém tenha realmente sido multado ainda por fazer isso:
O problema com o óleo vegetal é que ele não é aprovado pela Agência de Proteção Ambiental (EPA) para uso como combustível. Não é exatamente ilegal - não o levará à prisão - mas pode resultar em uma multa. Outros biocombustíveis, como etanol e biodiesel, são aprovados pela EPA. Eles foram pesquisados e testados intensamente pela EPA e são regulamentados pelo governo como qualquer outra fonte de combustível. Em termos de aprovação da EPA, isso significa que o etanol ou biodiesel que você pode comprar de um vendedor comercial está em conformidade com a Lei do Ar Limpo.Não desanimado? Ainda mais animado para converter seu carro? Temos todas as informações de que você precisa para começar. Confira: Qualquer carro pode ser convertido em um carro de graxa?
Quanto à geração elétrica doméstica, lembre-se de que o motor diesel original, construído por Rudolf Diesel em 1893, foi projetado para funcionar com uma variedade de óleos. Consequentemente, não é nenhuma surpresa que você possa comprar geradores a diesel hoje perfeitamente capazes de produzir eletricidade a partir de óleo vegetal.
Um exemplo: um gerador Lister de 6,6 kW pode ser comprado por $ 4.600 - um pouco mais caro do que geradores a diesel comparáveis usando tecnologia contemporânea (o motor Lister foi inventado em 1929), mas aqueles não estão prontos para uso direto óleo vegetal.