Gyles Lewis
0 
5185
956
O Bay Area Air Quality Management District em San Francisco reservou US $ 5 milhões para aumentar o número de estações de carregamento de carros elétricos para 5.000 em torno da Bay Area. A cidade possui atualmente 120 estações de carregamento. Justin Sullivan / Getty Images No início de outubro de 2017, a Califórnia anunciou uma proibição potencial de veículos movidos a motores de combustão interna - em outras palavras, aqueles movidos a gás e diesel. Este anúncio segue outros semelhantes recentemente pela China, França e Reino Unido, todos projetados para mudar os motoristas para veículos eletrificados e ajudar a reduzir a poluição.
O anúncio levanta muitas questões, entretanto, como se a Agência de Proteção Ambiental (EPA) concederá uma isenção à Califórnia para fazer cumprir a lei proposta, ou se ela terá que recorrer a outras opções, como alterar os registros de veículos ou restringir os tipos de carros que podem circular em rodovias estaduais.
O residente da Califórnia e especialista em indústria automotiva Ed Kim é vice-presidente da AutoPacific, que analisa a indústria automotiva. Ele concorda que estão algumas das preocupações com o projeto de lei que deve ser anunciado em janeiro.
Proposta de Lei da Califórnia
O impacto geral na indústria dependerá de como a lei foi redigida. Por exemplo, Kim diz que a redação da regra do Reino Unido estabelece só que até 2040, todos os novos veículos devem ser eletrificados, o que inclui híbridos, híbridos plug-in e hidrogênio. Isso é muito diferente do que obrigar veículos totalmente elétricos.
"Em outras palavras, haverá muitos veículos novos movidos a gasolina e diesel no Reino Unido em 2040, mas eles serão complementados por baterias", disse Kim por e-mail. "Não vimos a redação do projeto de lei que será apresentado na Califórnia em janeiro, mas se seguir o exemplo de outras chamadas proibições de gasolina anunciadas em todo o mundo, provavelmente estipulará que todos os veículos novos vendidos na Califórnia por 2040 deve [ter] alguma forma de eletrificação. "
Dito isso, os legisladores ainda poderiam ir mais extremos. Híbridos e VEs custam mais do que carros convencionais a gasolina porque as baterias de alta tecnologia são caras. Reduções de impostos federais e estaduais ajudam a compensar um pouco o custo (isso é verdade em todo o país), mas é compreensível que os californianos possam estar preocupados em comprar carros mais caros. Ainda é prematuro se preocupar, diz Kim, embora, quando a regra for aplicada, as baterias devam ser muito mais acessíveis do que são agora.
"Segundo algumas estimativas, os carros movidos a bateria serão mais baratos do que os carros convencionais em um futuro próximo", diz ele.
O suporte é outro problema, no entanto. A infraestrutura de EV da Califórnia está entre as melhores do país, mas até precisa de melhorias. De acordo com a Wired, a cidade de San Jose tem 500 pontos de carga elétrica por milhão de pessoas, e São Francisco tem 450 pontos de carga por milhão de pessoas. Esses números são altos, mas o Vale do Silício e as grandes cidades não representam todo o estado. Dirigir carros elétricos deve ser igualmente conveniente para pessoas em áreas menos densamente povoadas. A Califórnia já está trabalhando nisso e acaba de receber US $ 800 milhões para alocar em infraestrutura como parte do acordo Dieselgate da Volkswagen.
A rede elétrica do estado já produz energia suficiente para suportar mais carros elétricos, mas Kim ressalta que pode ser difícil preparar as casas. Habitações multifamiliares, como apartamentos e condomínios, só podem suportar um determinado número de pontos de recarga, especialmente onde tantos residentes dependem de estacionamento na rua. Também existe a preocupação de que alguns edifícios sejam muito velhos para lidar com segurança com um aumento na carga elétrica.
Mesmo com bastante energia disponível, os consumidores precisam entender o que estão pagando. Kim diz que a complicada estrutura de preços dos serviços públicos já é muito confusa. “Descobrir os custos operacionais de um veículo eletrificado é muito mais complexo do que encher um tanque com gasolina ou diesel”, diz ele. "Isso precisa mudar para que o mainstream adote a eletrificação."
A resposta da indústria automobilística
Conforme mencionado anteriormente, a Califórnia já afeta o desenvolvimento e a engenharia das montadoras, embora se essa nova medida for aprovada, o resultado será em uma escala muito maior. As montadoras estão, compreensivelmente, ansiosas para ver o palavreado da regra proposta da Califórnia e o quanto ela difere da lei federal.
“Os fabricantes de automóveis tradicionalmente se incomodam com os padrões mais rígidos da Califórnia porque às vezes precisam desenvolver motores de acordo com dois padrões diferentes: a Califórnia e o resto do país”, diz Kim. "Uma ordem da Califórnia de que todos os veículos devem ser eletrificados pode complicar ainda mais as coisas."
Em outras palavras, regras mais rígidas forçarão os fabricantes de automóveis a fabricar mais carros elétricos para atender à demanda da Califórnia, mas como construir carros apenas para a Califórnia não é realista, isso afetará a composição de todas as suas frotas. Essa preocupação pode ser exagerada, entretanto, uma vez que a mudança já está acontecendo. Desde o anúncio da China, a General Motors divulgou um plano para 20 novos modelos de EV até 2023, e a BMW e a Volvo anunciaram uma mudança para linhas focadas em EV.
Qualquer coisa que force mudanças na indústria automotiva afeta o resto dos Estados Unidos, mas pode não ser tão drástico quanto parece. Há motivos para acreditar que a indústria automobilística iria nessa direção de qualquer maneira, diz Kim, e a Califórnia é um bom caso de teste. O progresso do estado no desenvolvimento de uma infraestrutura de carregamento confiável tornará mais fácil para outros estados adotarem.
“O mercado pode chegar a 100 por cento de eletrificação até lá de qualquer maneira, devido à queda nos custos das baterias e um grande influxo de híbridos em breve”, diz Kim. "Se estamos falando de eletricidade, então será um grande desafio, mas valioso no sentido de que se um estado tão grande e uma das maiores economias do mundo puder fazer a transição para totalmente elétrico, bem, provavelmente pode ser feito em qualquer lugar. "
Agora isso é interessante, a Califórnia foi um dos primeiros estados dos EUA a construir infraestrutura para suportar VEs, então os fabricantes de automóveis já usam o estado para testar veículos elétricos e híbridos elétricos há algum tempo.