Pedeorelha | Todas as pistas de stock car são iguais?

Yurii Mongol
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Vista aérea da North Carolina Speedway em Charlotte, NC. VisionsofAmerica / Joe Sohm / The Image Bank / -Getty Images

-Corrida de Stock Car é um esporte cheio de regras e regulamentos, então você pode concluir que todas as pistas de corrida de carros são iguais. Afinal, quão diferentes eles poderiam ser?

Você pode se surpreender ao saber que eles diferem tanto quanto qualquer estrada difere de outra nos Estados Unidos. Para entender as diferenças das pistas de corrida de stock car, pense nas diferenças de tamanho, superfície e configuração de estradas regulares. Tamanho, superfície e configuração são os três principais elementos de design que os projetistas de pistas consideram ao criar uma nova pista. Alguns são curtos, enquanto outros são longos. Alguns são pavimentados e outros são de terra. A maioria das pistas de corrida tem uma forma oval, mas existem diferentes tipos de ovais. No final, a decisão sobre a configuração se resume ao espaço com que os designers devem trabalhar e quais objetivos eles têm para suas pistas.

-Vamos começar com uma diferença fácil de entender - tamanho. A pista oval para as corridas de ações da NASCAR pode ser em qualquer lugar entre meia milha (0,8 km), encontrada nas pistas de Bristol e Martinsville, a 2,66 milhas (4,2 km) encontrada em Talladega. As trilhas que não excedem uma milha (1,6 km) são referidas como trilhas curtas. As pequenas pistas são onde as corridas de stock car começaram. Quando você deixa a pequena trilha para trás e começa a circular em torno de um loop que excede a marca de uma milha, você entrou em um supervelocidade.

As supervelocidades permitem que os motoristas alcancem velocidades mais rápidas do que trilhas curtas, pois há mais comprimento para aumentar a velocidade [fonte: Economic Expert]. E como muitas corridas podem cobrir até 600 milhas (965 km), as supervelocidades reduzem o número de voltas que um piloto deve completar para corridas de longa distância.

As trilhas também diferem em sua superfície. Algumas trilhas são de terra, enquanto outras são pavimentadas com asfalto ou concreto. A sujeira muda mais rapidamente do que o pavimento, portanto, os carros devem ser especialmente projetados para a instabilidade de trilhas de sujeira. Os motoristas de terra devem levar em consideração a aderência, a tração e a suspensão mais do que os motoristas de pavimentação [fonte: Huneycutt]. Os motoristas podem ir mais rápido em superfícies pavimentadas porque não precisam se preocupar com as instabilidades associadas à sujeira. É por isso que as pistas da NASCAR são todas pavimentadas hoje em dia.

Quando dizemos que as faixas geralmente são ovais, isso não significa que elas têm uma forma oval padrão. Algumas formas ovais podem ser perfeitamente uniformes em ambos os lados ou algumas têm a forma de ovo. Há também a possibilidade de uma pista tri-oval, uma pista oval em forma de d e uma pista quadri-oval.

-Uma vez que os trilhos são tipicamente ovais, um projetista deve levar consideração especial ao projetar as curvas. Se a pista fosse completamente plana, os carros teriam que reduzir drasticamente a velocidade ao fazer suas curvas, para que não derrapassem ou derrapassem completamente para fora da pista. Bancário, que se refere ao design do ângulo para cima do curso, responde a esse problema, ajudando os motoristas a fazer uma curva mais fácil. Uma inclinação mais íngreme permite que os motoristas façam curvas mais rápidas [fonte: Nascar Gambling Odds]. Olhando para uma pista, geralmente você pode ver como as faixas internas são mais baixas do que as faixas externas. A inclinação é medida em graus de inclinação. Por exemplo, nos trilhos da NASCAR, a inclinação varia de 6 graus na pista de Pocono com três cantos a 36 graus na "grande bacia de concreto" de Bristol [fonte: Harris].

Embora haja uma série de semelhanças básicas, no final, o layout e a composição de cada pista de stock car depende muito da liga individual que a governa. Cada liga tem suas próprias regras e regulamentos que afetam a pista. Agora você está equipado com o conhecimento de como as pistas de corridas de stock car se diferenciam, então, se alguém disser "são todas iguais", você pode corrigi-las com uma resposta informada.

Para obter ainda mais informações sobre corridas de Stock Car, confira os links na página a seguir.

Conhecimento veterano

Medições cuidadosamente calculadas são necessárias ao projetar uma pista de corrida segura e bem-sucedida. E ter alguém na equipe de design com experiência em primeira mão circulando na pista também pode ser útil. Essa é uma das razões pelas quais a Riverside Motorsports Park, LLC recrutou o veterano da NASCAR Rusty Wallace para consultar sua equipe de design. Sua ampla experiência deve trazer uma perspectiva útil para a tabela de ideias [fonte: Rusty Wallace].

Mais ótimos links

O site oficial da NASCAR
Stock Car Racing Online-

Fontes

Especialista Econômico. "Superspeedway." (Acessado em 15/12/08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
Especialista Econômico. "Short Track Motor Racing". (Acessado em 15/12/08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
Harris, Christopher. "NASCAR: Guia de trilha e motorista." ESPN.com. 21/06/2007. (Acessado em 01/09/2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
Huneycutt, Jeff. "Driver Development-Dirt vs. Asphalt" (Acessado em 1/8/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
Probabilidades de jogo da Nascar. "NASCAR rastreia informações." (Acessado em 1/8/09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
Rusty Wallace. "Rusty Wallace une forças com o Riverside Motorsports Park em Merced County, Califórnia." Rusty Wallace, Inc. 04/05/2007. (Acessado em 01/09/2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

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