AMX Palm Beach

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Palm Beach única foi anunciado por um simples mas distinto Boca estilo ferrari.

O AMX Palm Beach foi o primeiro experimental mostrado por uma incipiente American Motors, mas na verdade foi um artefato de uma época passada. Aqui está a história do híbrido ítalo-americano atrasado que foi quase esquecido.

Embora as iniciais AMX não tenham sido usadas até 1965, elas teriam sido apropriadas para um carro muito anterior que tecnicamente se qualifica como o primeiro "American Motors Experimental". Chamado de Palm Beach, era um impressionante cupê de dois lugares com equipamento de corrida e um chassi ligeiramente alongado emprestado do humilde pequeno Rambler, agraciado pela bela carroceria do mestre designer Pinin Farina. Ele foi exibido pela primeira vez em meados de 1956 no estande da PF em importantes feiras automotivas europeias, e então fez sua estreia nos Estados Unidos na primavera seguinte - no Museu Henry Ford em Dearborn, entre todos os lugares.

Os funcionários da American Motors, compreensivelmente, disseram o menos que puderam sobre o Palm Beach quando ele chegou a Detroit. O motivo: não era um projeto AMC, mas um resquício da época de Nash, provavelmente o último esforço de design avançado no antigo independente antes de sua fusão em 1954 com a Hudson que produziu o AMC. Foi também a última evidência tangível da relação que o presidente da Nash, George Mason, havia estabelecido com o construtor de carroçarias italiano no final dos anos 40.

O Palm Beach é aconchegante cockpit; observe o estranho virar a alavanca do sinal e instrumentação dual-pod.

Quando foi mostrado, o novo presidente da AMC, o messiânico George Romney, tinha apostado o futuro não em carros esportivos como este, nem mesmo em grandes modelos familiares, mas em compactos econômicos sensatos. Para ele e para a empresa, Palm Beach era simplesmente uma curiosidade do sótão pré-fusão, por mais glamoroso e chamativo que fosse.

Como o segundo AMX, construído pela Vignale, o Palm Beach era totalmente dirigível e poderia ser considerado um protótipo de produção. Era movido por um modesto cabeçote Rambler L de 172,6 polegadas cúbicas e 82 cavalos de potência com um número de série de 1951 (F-13206). Isso sugere que pode ter sido o sucessor pretendido do Nash-Healey, o belo, mas de vendas lentas, carro esporte anglo-americano lançado em 1951. Sabemos que o projeto de Palm Beach estava bem adiantado na época da fusão, e é bastante possível que alguns ex-engenheiros da Hudson contribuíram para o design do chassi.

De fato, o Palm Beach tinha um piso rebaixado, mas seu corpo e construção eram totalmente Pinin Farina e um afastamento marcante da estrutura unitizada usual do Rambler. O chassi de 101,5 polegadas de distância entre eixos era um caso separado do tipo escada com membros laterais de seção em caixa definidos nos limites externos da largura da carroceria de 67,88 polegadas. O trem de pouso e a suspensão vieram direto de Kenosha, e as esteiras dianteiras / traseiras de 54,5 / 53,5 polegadas eram quase idênticas às dos Ramblers de 100 polegadas de distância entre eixos. A caixa de câmbio manual de três velocidades também era a tarifa padrão da Nash. O diâmetro da roda era de 15 polegadas, mas os pneus de seção 5,90 instalados eram um pouco estreitos.

Na próxima página, aprenda sobre os recursos e especificações do AMX Palm Beach.

Para mais informações sobre carros, consulte:

  • Carros clássicos
  • Carros musculosos
  • Carros esportivos
  • Guia do consumidor New Car Search
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O estilo do AMX Palm Beach era muito típico para o tempo.

O AMX Palm Beach tinha 176 polegadas no total. O peso bruto era um fio de cabelo com menos de 2.600 libras, com 54,4 por cento disso nas rodas dianteiras. Obviamente, o alto desempenho não era o objetivo deste exercício, embora a distância entre eixos e o comprimento fossem muito próximos do Thunderbird de dois lugares da Ford (102 / 175.3) e do cada vez mais popular Corvette da Chevy (102/168). O estilo era típico de Farina nos anos 50, com certos elementos que agora parecem bastante antiquados, especialmente as barbatanas traseiras atenuadas, o pára-brisa envolto e as molduras curiosas da parte inferior da carroceria.

No entanto, as proporções gerais foram bem consideradas, assim como a grade oval semelhante à da Ferrari com entradas de ar nos flancos. O capô baixo ditou a modificação do único motor, um carburador Weber lateral. Uma concessão à extravagância cintilante da década foi o painel traseiro cromado, colocado acima de um amplo pára-choque em forma de U contendo saídas de escape duplas perfeitamente integradas. A única sugestão de uma conexão Rambler eram os emblemas Circle-R no nariz e o deck traseiro distinto "twin cowl".

Combinando com seu nome, o Palm Beach era bastante confortável por dentro. O carpete profundo cobria o chão e todo o porta-malas, e os dois assentos semi-baldes foram formados sobre bases de espuma de borracha e revestidos com couro bege de grão superior. O painel foi bastante preditivo dos designs de Bertone para a Alfa Romeo nos anos 60, com os instrumentos reunidos em duas grandes nacelas redondas à frente do volante de dois raios de madeira. A roda era telescopicamente ajustável e fornecia apenas três voltas de bloqueio a bloqueio.

Uma almofada entre os assentos pode acomodar um terceiro passageiro (de preferência uma criança). A instrumentação incluiu um tacômetro, registradores de quilometragem total e de viagem, além de medidores de temperatura da água, pressão do óleo e manifold. A única falha foi o sinal de mudança de direção inclinado para baixo e para a frente, que este autor manteve cutucando com o joelho esquerdo ao operar o pedal da embreagem.

Apesar de rumores recentes em contrário, apenas um exemplo deste carro intrigante foi construído. A AMC teve dificuldade em evitar as perguntas entusiasmadas sobre as perspectivas de produção do Palm Beach. Lembramos de ter ouvido um observador em Dearborn comentar: "Se a AMC apenas produzisse aquele trabalho, haveria centenas de nós comprando a American novamente." Mas a AMC precisava de carros que vendessem centenas de milhares e simplesmente não tinha dinheiro na época para um gran turismo de baixo volume que seria, na melhor das hipóteses, um gerador de tráfego de showroom.

Como sabemos, o AMC teve bastante sucesso nos últimos anos. Pouco depois de mostrar o Palm Beach, ele matou Nash e Hudson em favor do Rambler, que subiu para os cinco primeiros em vendas da indústria em 1960. Os carros AMX apareceram alguns anos depois para animar a imagem da empresa e inspirou a produção AMX e o ponycar Javelin introduzidos em 1968. Todos eram bastante diferentes de Palm Beach, é claro, mas eles eram pelo menos os descendentes espirituais deste primeiro, quase esquecido "AMX".

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