Carros esportivos Alpine-Renault

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Alpine-Renault pode não ter sido a montadora de maior destaque, mas eles construíram sua cota de carros esportivos de campeonato. Ver mais fotos de carros esportivos.

A Alpine-Renault foi uma das únicas fabricantes francesas de carros esportivos de sucesso imediatamente após a Segunda Guerra Mundial. Neste artigo, você descobrirá por que.

Jean Redele, que já foi proprietário de uma garagem Dieppe, fundou a Alpine para criar carros esportivos e de corrida usando motores Renault - daí o nome “Alpine-Renault”. O nome Alpine acabaria sendo uma escolha um tanto infeliz, comercialmente falando, já que a montadora britânica Sunbeam detinha os direitos autorais do nome, tendo produzido um modelo de carro “Alpine” um ano antes de Redele formar sua empresa. Felizmente, essa confusão não teve influência no desempenho da Alpine na pista de corrida.

O Alpine-Renault A310 era uma máquina de estrada que empregava muitas das características clássicas da Alpine-Renault: suspensão totalmente independente; um motor traseiro, então o mais potente que a Renault tinha a oferecer; e o chassi de backbone de aço da Alpine, com um corpo de fibra de vidro separado. As iterações posteriores do veículo ficaram atrás apenas do Porsche 911 - um grande feito.

O sucessor do A310, o Alpine-Renault GTA, manteve altos níveis de desempenho enquanto atualizava seu visual para a próxima geração. No entanto, devido à participação da Renault na American Motors, que é propriedade da Chrysler, o GTA não foi vendido na América do Norte porque teria fornecido concorrência indesejada com o TC da Chrysler pela Maserati.

Embora nem todos os modelos da Alpine estejam disponíveis para compra em todo o mundo, nada poderia impedi-los de colecionar vitórias em corridas de todo o mundo, de Michigan aos Alpes. Continue na próxima página, onde você aprenderá todos os detalhes da história às vezes conturbada da Alpine-Renault, completa com perfis e fotos de carros.

Para saber mais sobre Alpine-Renault e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Críticas sobre novos carros esportivos
  • Comentários sobre carros esportivos usados
  • Carros musculosos
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O Alpine-Renault A310 parecia mais robusto e agressivo do que o anterior A108 / A110 e foi o primeiro Alpine-Renault com +2 lugares.

O Alpine-Renault A310 não foi o primeiro da Alpine Renaults "privada". Seus predecessores, projetados e fabricados pela empresa de Jean Redele em Dieppe, França, surgiram no início dos anos cinquenta. Nos anos 60, a Alpine estava muito mais perto da fábrica da Renault, técnica e comercialmente. Seus pilares nesses anos foram as séries A108 e A110, coupes de motor traseiro rápidos, mas frágeis, com câmbio Renault e carrocerias de fibra de vidro. Mas estes eram pequenos dois lugares apertados mais adequados para corridas ou ralis europeus do que o trabalho normal de estrada.

Um novo modelo estava atrasado em 1971, e a Alpine-Renault surpreendeu a todos naquele ano com o novo Alpine-Renault A310, uma máquina muito maior, mais espaçosa e totalmente mais prática. Era tão diferente do A108 / A110 de 1957 que tanto o modelo antigo quanto o novo continuaram em produção por vários anos. Os primeiros eram dois lugares tensos para jovens sangues (em vez dos "tipos Corvette" da França), os últimos GTs de longa distância mais sofisticados.

Mesmo assim, o Alpine-Renault A310 seguiu a consagrada - e famosa - fórmula Alpine-Renault de várias maneiras: motor montado na traseira, chassi de aço com suspensão totalmente independente, muitos componentes padrão da caixa de peças da Renault, fibra de vidro separada corpo. Comparado com o A110, ele era mais longo, mais largo e muito mais espaçoso, com assentos genuínos 2 + 2 e um estilo elegante e moderno (alguns compararam sua frente com a da Ferrari Daytona).

O Alpine-Renault A310 original usava o motor de produção da Renault mais potente então disponível, o quatro de 1,6 litros com válvula no alto do R16, combinado com um transaxle sincronizado com 5 velocidades. Automático não estava disponível e nunca estaria. Este chassi foi capaz de lidar com muito mais potência. Mesmo assim, os 127 bhp do quatro deram ao cupê francês uma velocidade máxima de 131 mph.

Infelizmente, o Alpine-Renault A310 foi perseguido por problemas de controle de qualidade no início, e muitos clientes em potencial evitaram seu layout de motor traseiro (o DeLorean encontrou resistência semelhante nos anos 80, embora nunca parecesse incomodar o 911 da Porsche). Então veio a primeira crise de energia em 1973-74, que só agravou as dificuldades de vendas. Como resultado, a Alpine-Renault logo se viu em apuros financeiros. Mas a Renault veio em socorro comprando a empresa, e a Alpine tem visto uma expansão constante desde então.

A aparência do Alpine-Renault A310 era relativamente inalterado durante os 14 anos de sua produção.

O outono de 1976 trouxe o definitivo Alpine-Renault A310, equipado com um novo V-6 de 90 graus. Este motor, desenvolvido conjuntamente pela Peugeot, Renault e Volvo e usado em tantos outros carros no final dos anos setenta / início dos anos oitenta (incluindo o DeLorean), se adequava muito bem ao caráter do Alpine-Renault A310. Ele oferecia 150 cv, aumentando a velocidade máxima para cerca de 137 km / h e tornando-o o carro de produção com motor traseiro mais rápido do mundo, além do Porsche 911.

Exatamente 2.334 Alpine-Renault A310 de quatro cilindros foram construídos em cinco anos, mas o novo V-6 vendeu ainda melhor, ajudado por melhorias adicionais: caixa de câmbio padrão de 5 marchas em 1979, detalhes internos atualizados no final de 1982. A produção continuou em Dieppe até 1985, quando o Alpine-Renault A310 deu lugar ao novo GTA. As vendas limitaram-se em grande parte à Europa (principalmente França e Alemanha), mas alguns Alpine-Renault A310 chegaram aos EUA através do infame "mercado cinza" do final dos anos setenta / início dos anos oitenta.

Seja de quatro cilindros ou V-6, o Alpine-Renault A310 foi essencialmente um carro para motoristas mais jovens e tolerantes. Não importa o quanto a Renault tentasse disfarçar a localização do motor traseiro, ela não conseguiu banir o comportamento de manuseio de cauda, ​​característico do layout, que poderia parecer muito assustador em algumas circunstâncias.

No entanto, o Alpine-Renault A310 sempre vendeu bem para os padrões da Alpine-Renault, e a pequena fábrica construída para esse fim foi mantida ocupada até o fim. Claramente, a Renault considerou o Alpine-Renault A310 um sucesso, pois seu sucessor era praticamente o mesmo tipo de carro.

Para saber mais sobre Alpine-Renault e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Carros esportivos dos anos 1970
  • Carros esportivos dos anos 1980
  • Críticas sobre novos carros esportivos
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Alpine-Renault GTA estava programado para venda nos EUA, mas foi cancelado por Compra da Chrysler Corporation das ações da Renault na American Motors.

A Renault permitiu que o Alpine-Renault A310 V-6 rodasse por mais de oito anos antes de lançar um impressionante substituto destinado a levar a marca até os anos 1990. Embora o novo Alpine-Renault GTA seja semelhante em muitos aspectos, ele tem muitas novidades. É certamente o A-R mais profissional até agora.

Enquanto o A310 foi criado de forma barata pela empresa de Jean Redele, o Alpine-Renault GTA foi projetado pela própria Renault, usando todas as técnicas assistidas por computador disponíveis. Além disso, o A310 foi destinado estritamente ao consumo local, enquanto o Alpine-Renault GTA foi planejado para apelo de exportação, especialmente no lucrativo mercado dos EUA.

Primeiro, porém, as semelhanças. O A310 usava uma estrutura de aço, com o motor pendurado atrás e acionando as rodas traseiras. Seu corpo de fibra de vidro oferecia acomodação 2 + 2 (ou, mais caridosamente, quatro assentos com acoplamento próximo). O Alpine-Renault GTA mantém esse design fiel a um idioma mais moderno. Além disso, é maior e mais espaçoso: sete centímetros mais longo na distância entre eixos, dez centímetros mais largo, cinco centímetros mais alto.

Estruturalmente, o Alpine-Renault GTA é bem mais integrado que o A310, como não poderia deixar de ser, vindo da Renault. Por exemplo, sua estrutura de backbone usa metal muito mais fino, enquanto a carroceria totalmente separada do A310 foi cortada em favor de painéis de fibra de vidro colados ao chassi, resultando em um monocoque de aço / fibra de vidro. Como se para dissipar a ficção de que os carros de fibra de vidro são necessariamente leves, o Alpine-Renault GTA pesa 2.540 libras, com a carroceria respondendo por 575 libras, cerca de 20 por cento.

Comparado com o A310, o estilo do Alpine-Renault GTA foi cuidadosamente considerado para otimizar a aerodinâmica. Mesmo assim, os faróis dianteiros continuam com coberturas de vidro inclinadas e um spoiler dianteiro baixo e um spoiler traseiro integrado de forma inteligente também foram mantidos. Mas a forma faz toda a diferença, e o Alpine-Renault GTA aumenta um coeficiente de arrasto (Cd) de apenas 0,28.

Curiosamente, a Renault afirma que o valor mais significativo de resistência ao ar do CdA (Cd × área frontal) é de 5,1 pés quadrados para o GTA, o mais baixo de qualquer carro de produção no mundo. É nesses detalhes que o Alpine-Renault GTA é tão obviamente um produto da Renault em vez da Alpine-Renault, e isso causou uma impressão imediata.

Mecanicamente, o Alpine-Renault GTA marcou uma nova evolução do A310. A energia ainda é fornecida pelo PRV V-6, mas agora existem duas versões. O Alpine-Renault GTA básico carrega uma unidade normalmente aspirada de 2849 cc com a combinação única da Renault de carburadores simples e duplos, com capacidade para 160 cv a 5750 rpm. Mas a grande novidade foi a disponibilidade do motor turboalimentado de 2.458 cc de 200 cv do grande sedã Renault 25, que dá ao Alpine-Renault GTA 250 mph a todo vapor.

Como no A310, os dois motores são montados longitudinalmente e avançam para uma caixa de câmbio totalmente indireta da Renault de 5 marchas. Automatic é novamente notável por sua ausência, o que nos traz de volta a mais semelhanças: suspensão totalmente independente por molas e braços duplos, freios a disco, direção tipo pinhão e cremalheira (embora com assistência hidráulica padrão). Para compensar o manuseio pesado da cauda (a distribuição do peso dianteiro / traseiro é de 39/63 por cento), a Renault especifica pneus maiores para a traseira do que a dianteira, também como antes, exceto que ambos são maiores aqui: 195 / 50VR-15 dianteiro, maciço 255 / 45VR-15 borracha à ré.

Como sugerido pelo interior elegante do Alpine-Renault GTA, este carro esporte foi capaz de atingir velocidades próximas a 150 mph.

Embora o Alpine-Renault GTA pareça um carro muito melhor do que o A310, seu manuseio ainda ocasionalmente trai aquele viés de peso traseiro. Fechar o acelerador em curvas fechadas pode resultar em um giro, como acontece em muitos Porsche 911s, embora dificilmente prejudique as vendas desses carros.

E não se engane: o Alpine-Renault GTA é tão rápido quanto parece, principalmente o Turbo. No entanto, devido à posição do motor traseiro, é surpreendentemente silencioso quando dirigido com rapidez. Também não há dúvida de que tem mais espaço interior do que seus rivais óbvios. A Renault acredita que produziu um carro melhor do que o 911, embora só o tempo dirá.

É triste dizer, mas o Alpine-Renault GTA não será vendido na América do Norte, apesar de ter sido projetado para os padrões dos EUA e destinado a ser o novo carro-chefe da frota da Renault no mercado americano. A razão, é claro, é a compra da Chrysler Corporation em 1987 da participação de 46 por cento da Renault na American Motors e, mais para apontar, as semelhanças em preço e público-alvo entre o Alpine-Renault GTA e o TC da Chrysler, construído há muito tempo Maserati.

Compreensivelmente, a Chrysler não precisa de dois carros esportivos de $ 30.000 (já terá problemas suficientes com um). E, sendo o orgulho corporativo o que é, qualquer fabricante de automóveis preferirá seu próprio produto a um de um rival de outrora, mesmo que seja adquirido como parte de uma aquisição.

Portanto, o Alpine-Renault GTA foi excluído do mercado dos EUA (assim como a própria Renault será eventualmente), e isso é uma pena. São carros como este que tornam a vida mais interessante para os entusiastas, e os fãs americanos ficarão muito mais pobres por falta do Alpine-Renault GTA.

Para saber mais sobre Alpine-Renault e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Carros esportivos dos anos 1980
  • Críticas sobre novos carros esportivos
  • Comentários sobre carros esportivos usados
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