Thomas Dalton
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The Afterglow foi um tributo moderno ao Jimmy Summers Mercury. Vejo Mais foto personalizada do carros. Publications International, Ltd. Em sua essência, personalizar é modificar um carro para melhorar sua aparência. A remoção de peças pode melhorar o fluxo do projeto e nenhuma alteração deve ser feita, a menos que aprimore a estética geral. Os melhores personalizadores sempre seguiram essas regras simples.
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Jimmy Summers foi um dos primeiros a praticar a personalização dessa maneira. Ele operou em Los Angeles já na década de 1930. Em 1947, Summers construiu um Mercury conversível '40 que ajudou a definir o gênero.
Summers fez um top no estilo Carson com um corte de três polegadas, removeu os estribos e as tampas da estrutura fabricadas, levantou os para-lamas dianteiro e traseiro para fazer o carro parecer mais baixo, seccionou o capô, formou uma grade que imitava um Buick 1939, e acrescentou amortecedores Lincoln Zephyr suavizados. O carro foi um belo exemplo de personalização inicial.
Em 1993, o famoso designer Harry Bradley produziu esboços de um tributo moderno ao Jimmy Summers Mercury. Bradley se juntou a Donn Lowe de Oregon City, Oregon, para construir o carro, e em 94 John Babcock de Palatine, Illinois, entrou como o financiador e proprietário do projeto.
Lowe trabalhou com Dave Crook para realizar a visão de Bradley, modificando cada painel do corpo ao longo do caminho. Enquanto deixava o firewall em sua posição original, Lowe moveu os postes do pára-brisa, a tampa e o compartimento do passageiro três polegadas para trás. Ele alongou o capô feito à mão de acordo, alargando-o na parte inferior para encontrar a grade em formato de Buick feita sob medida.
Lowe também cortou os postes do pára-brisa em sete centímetros e fez um ângulo de 15 graus para dentro. Ele seccionou a parte superior da estrutura do pára-brisa em 1/2 polegada para clarear visualmente e fez uma parte superior removível do tipo Carson para caber na carroceria retrabalhada.
A grade foi a primeira desenhado em argila, então feito em um molde de gesso. A incrível grade foi projetada primeiro em argila e depois transformada em um molde de gesso. Uma representação de fibra de vidro da grade foi retirada do molde e a Gilbertson Machine usou as informações de forma resultantes para cortar cada uma das 23 barras da grade de alumínio com um moinho CNC. A unidade acabada pesa 80 libras.
Lowe finalizou a frente com finos pára-choques feitos à mão, um painel frontal feito à mão e faróis feitos sob medida para o projeto de Bradley pela Prototype Source em Santa Barbara. As luzes traseiras e a bandeja traseira também foram feitas sob medida.
Ao longo dos lados, Lowe inclinou os topos das portas para cima para chegar aos pilares A. Ele alongou os para-lamas dianteiros três polegadas, depois moveu as aberturas das rodas para cima 1 1/2 polegadas e arredondou-as para coincidir com os pneus 205 / 75R15 Coker Classic que seriam usados. Lowe moldou os para-lamas dianteiro e traseiro no corpo e encaixou os traseiros com saias de guarda-lamas feitas à mão.
Como Summers fez em seu Merc, Lowe removeu os estribos e fabricou novos painéis de balanço. O original não tinha guarnição, mas Bradley projetou guarnição cônica para completar o perfil.
Enquanto o carro Summers foi canalizado 15 centímetros sobre o quadro, Bradley fez Lowe canalizar a versão moderna apenas 1 1/2 polegadas e abaixar o carro com airbags Air Ride Technologies e um kickup de seis polegadas na parte traseira do quadro.
Lowe usou sistemas de transmissão e componentes de suspensão contemporâneos. A suspensão tubular independente da Heidt e os freios a disco Wilwood foram instalados na frente. O V-8 de 4,6 litros, transmissão e suspensão traseira vieram de um Lincoln de meados da década de 1990.
A Little John's Interior Concepts de Fountain Valley, Califórnia, costurou o estofamento de couro, adaptando um banco de banco Ford Ranger de último modelo para caber. Lowe completou o interior com um painel Studebaker 1947 modificado, um volante Buick Riviera de 63, ar condicionado Vintage, um aparelho de som Alpine de US $ 7000 com visor de GPS e um tonneau de aço para cobrir a área de assento traseira.
O interior inclui um Studebaker 1947 modificado traço e um volante Buick Riviera 63. O carro de Summers foi pintado de marrom, depois verde escuro, mas a esposa de Bradley escolheu uma cor ouro mel para a interpretação moderna. Dale Withers aplicou o uretano PPG personalizado. A pintura ficou tão brilhante e atraente que inspirou o apelido do carro, Afterglow.
Afterglow fez sua estreia competitiva no Grand National Roadster Show de 2004 em Pomona, Califórnia, onde ganhou os prêmios Outstanding Custom, Chip Foose Design Excellence e George Barris Kustom d'Elegance. As proporções fluidas, inspiradas por um carro construído por um pioneiro personalizado há mais de 50 anos, aliadas à execução de qualidade e - técnicas de construção modernas - produziram um vencedor.
Para saber mais sobre carros personalizados e hot rods, consulte:
- Como funcionam os hot rods
- Perfis de carro personalizados
- Perfis de hot rod